طراحی منحصربه‌فرد همه موتورهای ام تی یو
سری 2000 و سری 4000 ام تی یو محصولاتی هستند که باعث می‌شوند همه به روزهای خوب گذشته برگردند. این موتورها قدرتمند و قابل‌اعتماد هستند، تمام الزامات آلایندگی مناسب را برآورده می‌کنند و به‌طور بهینه سوخت مصرف می‌کنند.
درواقع، Rolls-Royce Power Systems تاکنون بیش از 100000 دستگاه از آن‌ها را در 25 سال گذشته فروخته است و تقریباً هر یک از آن‌ها با سیستم‌های بعدی متفاوت است. در واقعیت، هر نظر کلی در مورد سری 2000 یا سری 4000 یک نام اشتباه است. به‌ندرت هر دو موتور در این سری یکسان هستند – هرکدام دقیقاً مطابق با نیازهای صاحب خود و وظیفه خاصی که باید انجام دهد طراحی‌شده است.
درواقع، فقط قسمت‌های بزرگ مانند میل‌لنگ یا محفظه چرخ طیار هستند که یکسان هستند (یا بهتر بگوییم بسیار شبیه، زیرا حتی این‌ها نیز متفاوت هستند). بااین‌حال، این موتورها چیزی مشترک دارند: زمانی که در سال 1997 به بازار عرضه شد، ظرفیت مکعب آن‌ها در هر سیلندر به ترتیب کمی بیش از دو و چهار لیتر بود (ازاین‌رو نام‌گذاری‌های 2000 و 4000). امروز این میزان به ترتیب به 2.23 و 4.77 لیتر رسیده است. اما این نقطه‌ای است که وجه اشتراک در این زنجیره‌ها به‌طور مؤثری پایان می‌یابد.
نیازهای متفاوت طراحی‌های متفاوت
مثال، موتورهایی که کشتی‌ها را نیرو می‌دهند، به سیستم خنک‌کننده کاملاً متفاوتی با موتورهای کمپرسی استفاده می‌کنند. کشتی‌ها دارای سیستم خنک‌کننده دو مداره هستند که آب دریا را از طریق مبدل حرارتی به همان روشی که هوا از روی رادیاتور خودرو عبور می‌کند، پمپ می‌شود. مانند خودروها، موتورهای مورداستفاده در کامیون کمپرسی یا لوکوموتیو گرمای اتلاف را به هوای اطراف پراکنده می‌کنند اما به سیستم‌های خنک‌کننده با اندازه مناسب نیاز دارند. تفاوت دیگر فناوری ایمنی است. دمای سطح موتورهای دریایی طبق دستور مقامات صدور گواهینامه مجاز نیست از 220 درجه سانتی‌گراد تجاوز کند. و – به‌استثنای معدود – کشتی‌ها عموماً در سطح دریا کار می‌کنند. در مورد کامیون‌های کمپرسی این‌طور نیست. معادنی که در آنجا کار خود را انجام می‌دهند اغلب در ارتفاعات چند هزار متری قرار دارند، جایی که میزان اکسیژن هوا بسیار کمتر است.
علاوه بر این موتورها باید محیطی برای مقاومت در برابر شرایط محیطی بسیار آماده باشند، مثلاً معادن می‌توانند مکان‌های بسیار سرد، گرم یا گردوغباری باشند. از طرف دیگر، برای موتوری که ژنراتور را به حرکت درمی‌آورد، مهم‌ترین چیز این است که به‌سرعت دور خود را افزایش دهد. ژنراتورهای اضطراری تنها چند ثانیه فرصت دارند تا به قدرت کامل برسند. و یک عامل کلیدی دیگر وجود دارد که نحوه تنظیم موتور را تعیین می‌کند. حداکثر زمان مجاز بین تعمیرات اساسی. برای یک موتور قایق تفریحی، که اغلب از آن خواسته می‌شود تا بالاترین عملکرد را ارائه دهد، این 22000 ساعت کار از طرف دیگر، یک موتور 4000 برای قایق‌های یدک‌کش با مشخصات کاربردی کاملاً متفاوت خود، قبل از تعمیر اساسی باید 54000 ساعت دوام بیاورد.
یکی از ویژگی‌های موتور ریلی 16 سیلندر سری 4000 R84 سیستم توربوشارژ دومرحله‌ای آن با خنک‌کننده میانی است. خنک‌کننده EGR نصب‌شده در سمت راست‌بالای موتور یکی از ویژگی‌های خاص موتورهای نسل جدید MTU است.
تفاوت دیگر محدودیت‌های آلایندگی
یکی دیگر از ویژگی‌های متمایزکننده موتورها محدودیت‌های انتشار گازهای خروجی است که باید آن‌ها را لحاظ کنند. دلیل اصلی این است که مشخصات مورد تائید صدور گواهینامه در سراسر جهان متفاوت است مهندسان در سیستم‌های قدرت رولز-رویس یک سیستم مدولار با یک بسته نرم‌افزاری کامل از فناوری‌ها را توسعه داده‌اند که می‌تواند برای جلوگیری از تولید یا ورود آلاینده‌ها به جو مورداستفاده قرار گیرد.
طراحی موتورهای سفارشی برای هرکاربردی
استفاده از رویکرد مدولار به مهندسان رولزرویس این امکان را داده تا برای هر کاربری از چینش بلوک‌ها استفاده کنند به‌این‌ترتیب تطبیق‌پذیری طراحی بسیار افزایش پیداکرده و تنوع امکانات را به ارمغان می‌آورد.
برای مثال، در سال 2010، اولین موتور mtu مجهز به فیلتر ذرات دیزلی به‌صورت استاندارد عرضه شد. به‌این‌ترتیب، با استاندارد آلایندگی اروپا IIIB مطابقت دارد. یک سال بعد، اولین سیستم SCR مورداستفاده در موتورهای mtu برای تصفیه گازهای خروجی قبل از تخلیه، به آن ملحق شد و اکسیدهای نیتروژن را در مجموعه ژنراتورهای الکتریکی بی‌ضرر کرد. امروزه حتی موتورهای دریایی با استانداردهای آلایندگی با سیستم‌های SCR در دسترس هستند.
الزامات مشتری باعث سفارشی‌سازی واقعی می‌شود اما کار به توسعه فنّاورانه موتورها ختم نمی‌شود. ام تی یو موتوری را تولید می‌کنند که برای قطارها، کامیون‌های کمپرسی یا کشتی‌ها عالی است – و سپس نیازهای مشتریان مطرح می‌شود. هر لوکوموتیو، کشتی یا کامیون کمپرسی با موتور سری 4000 متفاوت است. اینجاست که مهندسان توسعه وارد عمل می‌شوند. کار آن‌ها این است که موتور سری 4000 را که با استفاده از ماژول‌های فناوری با دقت انتخاب‌شده مونتاژ شده است، بردارند و آن را با دقت مطابق با نیازهای مشتری تنظیم کنند. مشتری چه نوع کششی می‌خواهد؟ آیا این یک سیستم کشش دیزل-الکتریک است که موتور دیزلی موتور الکتریکی را به حرکت درمی‌آورد؟ یا موتور دیزلی با درایو مستقیم؟ چه افزونه‌هایی موردنیاز است؟ چقدر فضای نصب در دسترس است؟ چه اتصالاتی لازم است؟ سؤالاتی در مورد سؤالاتی که حل آن‌ها ماه‌ها گاهی سال‌ها زمان می‌برد.
موتورهای mtu 2000 و Series 4000 نیز به‌طور فزاینده‌ای در سیستم‌های یکپارچه مانند سیستم‌های محرک هیبریدی یا ریزشبکه ها استفاده می‌شوند. در اینجا، آن‌ها نه‌تنها باید الزامات برنامه مشتری را برآورده کنند، بلکه باید به‌طور قابل‌اعتماد در تعامل با سایر اجزا برای تحویل نیرو و تولید برق کار کنند. استفاده از اجزای دیجیتال نیز به‌طور فزاینده‌ای رایج می‌شود و به مشتریانی که داده‌ها را به پلتفرم mtu Go ارسال می‌کنند اجازه می‌دهد ناوگان خود را نظارت و مدیریت کنند. همه این سازگاری‌ها همان چیزی است که mtu 2000 و 4000 را به موتورهایی تبدیل می‌کند که مانند یک لباس دست‌دوز با نیازهای مشتری مطابقت پیدا می‌کنند
